Dyzelinio variklio darbo procesas iš tikrųjų yra toks pat kaip ir benzininio, o kiekvienas darbo ciklas taip pat patiria keturis įsiurbimo, suspaudimo, darbo ir išmetimo taktus. Tačiau, kadangi naudojamas kurasdyzelinis variklisyra dyzelinas, jo klampumas didesnis nei benzino, nelengva išgaruoti, o savaiminio užsidegimo temperatūra žemesnė nei benzino, todėl degiojo mišinio susidarymo ir užsidegimo režimas skiriasi nuo benzininių variklių.
Kai degalų padavimo kampas per didelis, degalai įpurškiami esant žemai oro temperatūrai cilindre, prastai susidarius mišinio susidarymui, per daug alyvos surenkama prieš degimą, dėl ko dyzelinis variklis dirba nelygiai, tuščiosios eigos greičio nestabilumas ir paleidimo sunkumai; Per valandą po degimo susidarys kuras, sumažės maksimali degimo temperatūra ir slėgis, degimas nebaigtas ir galia sumažės ir net iš išmetimo skleis juodus dūmus, o dyzelinis variklis perkais, todėl sumažinta galia ir ekonomiškumas. Optimalus kuro padidėjimo kampas nėra pastovus ir turėtų būti didinamas keičiantis dyzelino apkrovai (kuro padavimui) ir greičiui, tai yra, didėjant greičiui. Akivaizdu, kad alyvos tiekimo kampas yra šiek tiek didesnis nei alyvos įpurškimo kampas. Kadangi alyvos padavimo kampą lengva patikrinti ir perskaityti, jis daugiau naudojamas gamybos padalinyje ir naudojimo skyriuje.
Jei kampas tarp centrinės linijos ir alkūninio veleno švaistiklio kakliuko vertikalios linijos yra per didelis, tai yra, alyvos tiekimo kampas yra per didelis, stūmoklis yra toliau nuo TDC, šiuo metu degalai patenka į cilindrą, jis degs iš anksto, generuos galią, kad mažėjant stūmokliui nepasiektų TDC, tada suspaudimo laipsnis cilindre sumažės, variklio galia taip pat sumažės, o temperatūra padidės. Ir cilindro viduje pasigirsta beldimas.
Daugumadyzeliniai varikliaibandymu nustatykite geriausią įpurškimo pažangos kampą kalibruoto greičio ir visos apkrovos sąlygomis. Kai įpurškimo siurblys sumontuotas antdyzelinis variklis, pagal tai reguliuojamas įpurškimo kampas ir paprastai nebekeičiamas dyzelinio variklio darbo metu. Akivaizdu, kad kaidyzelinis variklisveikia kitomis sąlygomis, šis įpurškimo kampas nėra pats palankiausias. Siekiant pagerinti ekonomiškumą ir galios efektyvumądyzelinis variklissu dideliu greičio diapazonu, tikimasi, kad įpurškimo kampasdyzelinis variklisgali būti automatiškai reguliuojamas keičiant greitį, kad būtų išlaikyta palankesnė vertė. Todėl įpurškimo siurblys šiodyzelinis variklis, ypač tiesioginio įpurškimo dyzelinis variklis, dažnai komplektuojamas su išcentriniu kuro padavimo kampu automatiniu reguliatoriumi.
Paskelbimo laikas: 2024-08-21