Dyzelinio variklio darbo procesas iš tikrųjų yra toks pat kaip benzininio variklio, o kiekvienas darbo ciklas taip pat apima keturis įsiurbimo, suspaudimo, darbo ir išmetimo taktus. Tačiau dėl naudojamo kurodyzelinis variklisyra dyzelinas, jo klampumas yra didesnis nei benzino, jis sunkiai išgaruoja, o savaiminio užsidegimo temperatūra yra žemesnė nei benzino, todėl degiojo mišinio susidarymas ir užsidegimo būdas skiriasi nuo benzininių variklių.
Kai degalų tiekimo kampas yra per didelis, degalai įpurškiami esant žemai cilindro oro temperatūrai, mišinio susidarymo sąlygos yra prastos, prieš degimą susikaupia per daug alyvos, dėl ko dyzelinis variklis dirba netolygiai, tuščiosios eigos sūkių skaičius nestabilus ir sunku užvesti; per valandą po degimo susidarys degalai, sumažės maksimali degimo temperatūra ir slėgis, degimas bus nepilnas, sumažės galia, netgi išmetamosiose dujose sklis juodi dūmai, o dyzelinis variklis perkais, dėl to sumažės galia ir ekonomija. Optimalus degalų tiekimo kampas nėra pastovus ir turėtų būti didinamas keičiantis dyzelino apkrovai (degalų tiekimui) ir greičiui, t. y. didėjant greičiui. Akivaizdu, kad alyvos tiekimo kampas yra šiek tiek didesnis nei alyvos įpurškimo kampas. Kadangi alyvos tiekimo kampą lengva patikrinti ir nuskaityti, jis dažniau naudojamas gamybos ir naudojimo padaliniuose.
Jei kampas tarp centrinės linijos ir alkūninio veleno švaistiklio kaklelio vertikalios linijos yra per didelis, t. y. alyvos tiekimo kampas yra per didelis, stūmoklis yra toliau nuo TDC, šiuo metu degalai patekę į cilindrą, sudegs anksčiau, generuos energiją, todėl stūmoklis nepasiekia TDC nuolydžio metu, tada sumažės suspaudimo laipsnis cilindre, taip pat sumažės variklio galia ir padidės temperatūra. Be to, cilindro viduje girdisi beldimas.
Daugumadyzeliniai varikliaibandymu nustatykite geriausią įpurškimo pažangos kampą esant kalibruotam greičiui ir pilnai apkrovai. Kai įpurškimo siurblys yra sumontuotas antdyzelinis variklis, įpurškimo kampas reguliuojamas pagal tai ir paprastai nebesikeičia dyzelinio variklio darbo metu. Akivaizdu, kad kaidyzelinis variklisveikia kitomis sąlygomis, šis įpurškimo kampas nėra pats palankiausias. Siekiant pagerinti variklio ekonomiją ir galiądyzelinis variklisesant dideliam greičio diapazonui, tikimasi, kad įpurškimo kampasdyzelinis variklisgali būti automatiškai reguliuojamas keičiantis greičiui, kad būtų palaikoma palankesnė vertė. Todėl šio įpurškimo siurblysdyzelinis variklis, ypač tiesioginio įpurškimo dyzelinis variklis, dažnai komplektuojamas su išcentriniu degalų tiekimo kampo automatiniu reguliatoriumi.
Įrašo laikas: 2024 m. rugpjūčio 21 d.